劳动竞赛 | 挑战工程极限!柳州公共交通工程03标项目建设创多项“第一”
近日,柳州公共交通工程03标项目
双河区间左线百环节点顺利通过验收
成为全线首个完成盾构百环验收的项目
标志着项目盾构掘进施工
趋于规范化、标准化、专业化、常态化
作为柳州市首个采用盾构机
施工的公共交通项目
项目挑战多项高难度施工
创造国内、广西城市轨道交通土建工程
盾构施工多项“第一”
国内“首次”隧道内PC轨道梁架设
▲极限空间洞内架梁示意图
柳州市城市公共交通配套工程(一期)
全长约37km
采用PC轨道梁行车轨道
其中本项目为地下工程,全长约2.88km
共三站四区间
项目盾构隧道区间直径为6.00m,空间狭小
在隧道内进行轨道梁运输及安装
安装位置精度要求高,控制难度大
国内外没有现成配套设备
▲极限空间洞内架梁示意图
在局工程创新研究院的指导下
项目组建了技术创新攻坚小组
创新性提出隧道内架设跨座式
单轨列车PC轨道梁技术方案
采用运架一体设备施工工艺
将洞外PC轨道梁运输至隧道内指定位置
进行安装、调整、固定
满足明挖区间、车站、盾构区间运梁及拼装要求
广西“首个”最小盾构曲线半径
项目河东枢纽站至科技大学站盾构区间
下行线盾构隧道从德润路转向文昌路
为一条直径为250m的小半径曲线
曲线段全长约400m,最大坡度3.414‰
达到轨道交通工程转弯性能极限
创城市轨道交通土建工程盾构施工转弯半径之最
施工控制精度高、质量控制难度大
远超普通地铁类盾构法隧道施工要求
▲“信和74号”盾构机
结合线路小曲率半径施工要求
项目选用主动铰接型盾构机
采用1.0m宽的通用管片
增强盾构施工灵敏度
提高隧道轴线控制精度和线路曲线拟合
提升隧道整体防水性能,减少管片碎裂
满足小半径曲线掘进要求
▲盾构机信息化操作平台
成立小曲率半径盾构施工技术小组
并邀请行业专家、厂家技术人员现场指挥
优化盾构掘进参数
严格把控盾构姿态、单环纠偏量
掘进速度和土仓压力
保证盾构掘进轴线与隧道设计中心线偏差
在设计允许范围内
▲盾构管线拼装实测实量
联合第三方监测机构
建立地面沉降监测网
加强盾构隧道轴线测量
开展隧道管片沉降、位移、收敛监控量测
确保盾构测量数据准确性
为后续盾构施工提供参考
广西“首台”直径超7m盾构机
广西其他城市采用地铁轨道交通模式
钢轨行车轨道,6m隧道外径
选用直径6280mm的盾构机
柳州市公共交通配套工程采用
轻轨轨道交通模式
PC轨道梁行车轨道,6.7m隧道外径
量身定做直径为7020mm的盾构机施工
▲盾构吊装下井
“信和73号”盾构
全长73.62m,总重约450T
是广西城市轨道交通土建工程建设史上
最大开挖直径的盾构机
▲盾构刀盘拼装
“信和73”号盾构机
破岩能力强、掘进能力高
刀盘共配置双刃滚刀、单刃滚刀、刮刀等
181把主要切削刀具
刀盘动力储备足、扭矩大、转速高
推进速度达到100mm/min
▲盾构中盾拼装
采用Tacs自动导向测量系统和掘进管理系统
能及时检查隧道行进的进度
将信息和规定的行动路线比较
并提供最恰当的位置路线
各项指标达到国内、国际领先水平
迎接挑战、奋勇向前
项目将科学管理、精心组织
开足马力,奋力掘进
确保高质量如期完成履约任务
为建设标杆项目全力冲刺
为柳州公共交通建设贡献五局力量
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供稿:陈世一
编辑:张沁芳
审核:陈泓树